聚合打车平台，无监管的盈利能持续多久？ 华为、微信、高德、美团、抖音等等一批头部大厂入场，让聚合打车平台成为了新的香饽饽，但其中的问题也逐渐暴露出来。 聚合打车平台相较于自营平台的优势很明显，相较于费力去拉新、运营，聚合模式只需要提供一个流量入口，更加轻量化，运营成本也更低。 据《晚点 LatePost》今年月报道，达到每日接单量万单至万单后，扣除一系列硬性成本，高德打车业务已实现盈利。 而市占率第一的滴滴，仍未实现盈利，以年财报为例，滴滴营收亿元人民币，同比增长%；净利润亏损亿元人民币，同比扩大%。
可见聚合打车平台对于想入局网约车的大厂 欧洲手机号码列表 来说，是一个不错的入口。但作为一个“中介”，聚合平台主要靠撮合”乘客和第三方打车平台来赚取中介费用，平台不能够提供监管，也就导致了乱象丛生。 年月，布了聚合平台的数据。尽管单量上多家聚合平台都有增长，但在合规率上，聚合平台合规数据普遍不如自营平台。 携程用车、美团打车、高德打车、滴滴出行（含花小猪出行）和百度打车的订单合规率分和%。
自营平台中，除了美团打车（%）、滴滴出行（%）和花小猪出行（%），其余平台的订单合规率均在%上。 在黑猫投诉上，关于高德打车的投诉多达五千多条，大多都是平台乱收费，而消费者维权无门。 抖音盯上网约车生意，切得动滴滴蛋糕吗？ 而高德打车甚至已经成为被处罚的“常客”，据不完全统计，自月多地开展网约车合规专项行动以来，高德打车及其旗下网约车服务商，累计被开罚单超过份。 司乘纠纷是聚合打车平台的另一通病，由于第三方服务商质量参差不齐，而聚合平台在服务商的资质上审核并不严格，导致不少无证司机在第三方平台接单，整体服务水平下降，司乘纠纷增多。